燃油车的阵地，在与新能源车型的正面冲突中，逐个被击破。
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在这个草长莺飞的三月里，比亚迪的秦PLUS(参数|询价)、海豚以及广汽埃安的AION S(参数|询价)压倒朗逸(参数|询价)，成为轿车领域的前三甲；特斯拉Model Y(参数|询价)与宋PLUS(参数|询价)、元PLUS在SUV行业取得绝对的优势。
MPV作为燃油车的最后一块阵地，也在今年被一匹新能源黑马冲破，销量10398辆，以1000多辆的差距，威胁到别克GL8的销量榜首地位。
在此之前，MPV领域一直是燃油车的自留地，主要的销量都掌握在别克GL8与丰田赛那(参数|询价)以及传祺M8手里，新能源车型的占比很低，在2022年11月，销量最好的新能源MPV是腾势D9(参数|询价)，就DM-i车型，也有EV车型，整体的销量为3451辆，与别克GL8的月销量相比，还有一倍的差距。在进入今年1月份后，腾势D9突然发力，以6438辆的当月成绩，与第一名丰田赛那只有100多辆的差距。
然后，2月份、3月份，MPV销量榜第一名重回别克GL8手中，腾势D9也坐稳了榜眼的位置，并且在3月份与别克GL8一起，成为当月销量破万的两款唯二车型，新能源车型在MPV领域崛起势头，已经无法阻挡。
腾势D9是一款中大型MPV，从这款车上，我们更多看到了比亚迪影子，销量最好的车型是DM-i车型，腾势D9的车身尺寸5250/1960/1920mm，轴距3110mm，是一款5门7座商务车，售价33.58万—46.58万元，是MPV销量榜前五名中，起售价最高的车型。
MPV车型无论是商用还是家用，对于科技配置与动力性，并没有太高的要求，但对于稳定性与舒适性的要求很高。此前，之所以新能源MPV销量不高，是因为用户对于新能源车型的稳定性，还不敢期望太高，所以，经历过市场考验的燃油车，一直成为主力。
但现在新能源车，尤其是混动车型的表现越来越稳定，燃油经济性也比纯燃油车更高，科技配置与舒适性同样优于纯燃油车，这些都得了用户的认可，销量提升也只是时间问题。
目前看，越来越多的车企开始在MPV领域发力，就连别克品牌，也开始加大力度开发新能源MPV车型，如果别克GL8的新能源车型不能快速成长，那就要小心榜首的位置了。
所以说，新能源MPV车型，大概率会成为这一领域的主流产品，尤其是混动车型，纯电EV的MPV普及，还要尚需时日，需要更年轻的一代成长为MPV领域的主力消费人群，智能化和电动化，才能在这个领域实现真正的普及。
也就是说，现在买MPV车型，还要以纯燃油车和混动车型为主，纯电车型受限太多，暂时不要轻易触碰。
问题来了，如果是同样价格，你会选纯燃油、混动、纯电MPV中的哪一种？
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