文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 在日前举行的2023中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长兼国际合作部主任文思婧对《2023中国汽车经销商发展报告》作以解读。
中国汽车流通协会副秘书长兼国际合作部主任文思婧
(资料图片仅供参考)
从过去几年汽车流通行业的变化来看，文思婧表示，汽车经销商谈到最多的就是进行品牌结构调整。很多经销商放弃一些不盈利的店面去拥抱新能源，而且迭代速度在不断增高。从具体数据来看，2021年百强经销商集团新增的豪华品牌占比达到52%，新能源品牌占比仅有15%。而仅仅过了一年的时间，2022年豪华品牌占比降到23%，新能源品牌则占到45%。
从整体行业数据来看，2022年全行业共新开37388家门店，豪华品牌占到5%，新能源品牌占到58.6%，文思婧表示，新能源细分市场还有一定的提升空间。
在当前的经济环境以及行业变化的趋势下，汽车经销商集团应该如何应对？对此，文思婧认为，一是要找到企业自身的特点和优势，要为消费者提供差异化的服务，有服务的附加值，有经销商自己品牌的“护城河”。
另一方面，在市场不景气的情况下，也需要经销商集团全盘思考，及时调整品牌结构以及区域结构。单独“掌控”一个品牌并没有好坏之说，例如一个品牌拿到二三十家店，可以将这个品牌盈利做得很好，但是也有一些离企业管理半径太远，经营不过当地的区域龙头企业，这就需要经销商集团审时度势，拥抱新能源、找准主战场，找到企业规模和盈利的平衡点。
2023中国汽车经销商集团百强榜单发布
同时，文思婧谈到，去年百强经销商的总营收和新车销量首次出现同比双降，尽管市场大盘有1.9%的增幅，但是如果从细分市场来看，新能源车销量有90%的上涨，而燃油车市场销量则下降13%，当然，这还是在去年有燃油车购置税减半政策的条件下。这也是行业协会提醒经销商集团要积极拥抱新能源的原因之一。
此外，去年部分经销商集团做经营模式转型，从传统的经销商模式到代理模式，也会造成一部分的营收下降。
文思婧还介绍，去年百强经销商总的新车毛利率、二手车售后毛利率都在下滑，尤其是新车毛利率下滑较大，而造成下降的原因主要还是非经营的原因，包括百强经销商在内都面临着巨大的压力。
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